2023 Autor: Darleen Leonard | [email protected]. Última modificación: 2023-09-25 22:41
Parecería que tener una barra transversal inclinada como en las motos de mujeres tendría mucho más sentido para las motos de los hombres, disminuyendo la posibilidad de atormentar al tipo si se desliza de los pedales o similares. Sin embargo, en realidad hay una buena razón para tener un travesaño horizontal en una bicicleta; A saber, la barra transversal horizontal termina agregando un poco de fuerza al cuadro de la bicicleta. Esto fue particularmente importante en algunas de las primeras bicicletas, que a menudo estaban hechas de materiales significativamente más débiles que los cuadros modernos, en ocasiones incluso de madera.
El problema con este travesaño horizontal era que las mujeres solían usar vestidos. Entonces, cuando una mujer quería subirse a una bicicleta, tenía que levantar la pierna sobre el travesaño del cuadro de la bicicleta, lo cual era bastante escandaloso por el momento, ya que a menudo mostraba bastante pierna y posiblemente algo de ropa interior debajo del vestido. Por lo tanto, los fabricantes de bicicletas comenzaron a fabricar modelos de bicicletas solo para mujeres que inclinaban el travesaño superior hacia abajo para que las mujeres pudieran montar y desmontar las bicicletas sin levantar mucho las piernas. Modificar el travesaño de esta manera debilitó significativamente los cuadros de las bicicletas, pero esto se consideró aceptable ya que no era una dama como para que las mujeres monten sus bicicletas tan aproximadamente como algunos hombres de todos modos.
Esta tradición ha continuado hasta el día de hoy, a pesar de que la mayoría de las mujeres ya no andan en bicicleta en vestidos o faldas. En su mayor parte, en las bicicletas modernas, este debilitamiento del cuadro al inclinar la barra transversal no es lo suficientemente significativo como para causar ninguna preocupación por las bicicletas, incluso en terrenos escarpados, dados los materiales modernos de los que están hechos los cuadros. De hecho, muchas bicicletas BMX para hombres ahora están diseñadas con la barra transversal inclinada para reducir la posibilidad de lesiones al hacer trucos.
Sin embargo, entre las bicicletas de gama alta hechas para mujeres, esta tradición de no tener una barra transversal horizontal está empezando a desaparecer, aunque la resistencia adicional de una barra transversal horizontal ya no es más necesaria, especialmente con cuadros de fibra de carbono. En estas motos de gama alta, las diferencias entre las motos masculinas y femeninas ahora tienden a reflejarse en el diseño al dar cuenta de torsos y brazos más cortos en la mayoría de las mujeres; colocación modificada de la cadera; diseño de asiento modificado; y similares.
Datos de bonificación:
- La velocidad más alta jamás alcanzada en una bicicleta con el ciclista en posición vertical sin ayuda externa, como descender o hacer viento o cosas por el estilo, fue de 51.29 mph (82.52 km / h); este récord fue establecido por Jim Glover en 1986. Mantuvo cerca de esta velocidad unos 656 pies (200 m).
- La velocidad documentada más alta alcanzada por cualquier vehículo alimentado únicamente por un ser humano sin ayuda externa, fue de 82.29 mph (132.449 km / h); este récord fue establecido por Sam Whittingham en 2008.
- El rodamiento de bolas, los neumáticos, los piñones accionados por cadenas, las ruedas con radios tensados y varios otros avances tecnológicos se inventaron originalmente para la bicicleta, pero muchos de estos avances jugaron un papel importante en el desarrollo eventual de los automóviles, y contribuyeron a otras manufacturas. campos.
- Existen alrededor de mil millones de bicicletas en todo el mundo. Para referencia, hay "solo" alrededor de 500 millones de automóviles en el mundo de hoy.
- El primer modelo de bicicleta que es principalmente el mismo que las bicicletas modernas fue creado por J.K. Starley en 1885 y fue llamado el Rover. Esta bicicleta presentó la primera implementación exitosa de una transmisión por cadena, que se montó en la rueda trasera. Esto solucionó el problema encontrado en muchas bicicletas del día en que los pedales estaban conectados directamente a la rueda delantera, lo que dificultaba la dirección y el pedal al mismo tiempo.
- El primer neumático práctico fue inventado por John Boyd Dunlop en 1888 y se convirtió rápidamente en estándar en todas las motos y finalmente en ubicuo en todos los automóviles. Dunlop creó este tipo de neumático para usar en la bicicleta de su hijo. Su hijo había tenido previamente muchos problemas con los dolores de cabeza cuando montaba su bicicleta. La llanta neumática fue mucho más suave que las ruedas del día, por lo que la esperanza era que la creación de este viaje más suave disminuiría los dolores de cabeza de su hijo al montar.
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